出典: 国土交通省 不動産情報ライブラリ
| 期間 | 平均取引価格 | 取引件数 |
|---|---|---|
| 2006年第3四半期 | 5.0億 | 1 |
| 2006年第4四半期 | 1,156万 | 13 |
| 2007年第1四半期 | 1,367万 | 45 |
| 2007年第2四半期 | 1,393万 | 446 |
| 2007年第3四半期 | 1,504万 | 545 |
| 2007年第4四半期 | 1,476万 | 641 |
| 2008年第1四半期 | 1,274万 | 581 |
| 2008年第2四半期 | 1,260万 | 632 |
| 2008年第3四半期 | 1,234万 | 602 |
| 2008年第4四半期 | 1,330万 | 720 |
| 2009年第1四半期 | 1,513万 | 486 |
| 2009年第2四半期 | 1,067万 | 523 |
| 2009年第3四半期 | 1,236万 | 607 |
| 2009年第4四半期 | 1,420万 | 636 |
| 2010年第1四半期 | 1,093万 | 631 |
| 2010年第2四半期 | 1,313万 | 571 |
| 2010年第3四半期 | 1,363万 | 601 |
| 2010年第4四半期 | 1,260万 | 646 |
| 2011年第1四半期 | 1,422万 | 556 |
| 2011年第2四半期 | 1,248万 | 549 |
| 2011年第3四半期 | 1,248万 | 610 |
| 2011年第4四半期 | 1,159万 | 585 |
| 2012年第1四半期 | 1,197万 | 537 |
| 2012年第2四半期 | 1,149万 | 570 |
| 2012年第3四半期 | 1,092万 | 528 |
| 2012年第4四半期 | 1,183万 | 650 |
| 2013年第1四半期 | 1,017万 | 703 |
| 2013年第2四半期 | 2,166万 | 568 |
| 2013年第3四半期 | 1,112万 | 589 |
| 2013年第4四半期 | 1,217万 | 561 |
| 2014年第1四半期 | 1,940万 | 536 |
| 2014年第2四半期 | 1,427万 | 549 |
| 2014年第3四半期 | 1,425万 | 573 |
| 2014年第4四半期 | 1,157万 | 537 |
| 2015年第1四半期 | 1,259万 | 535 |
| 2015年第2四半期 | 1,191万 | 565 |
| 2015年第3四半期 | 1,357万 | 550 |
| 2015年第4四半期 | 1,294万 | 640 |
| 2016年第1四半期 | 1,491万 | 508 |
| 2016年第2四半期 | 1,387万 | 537 |
| 2016年第3四半期 | 1,469万 | 585 |
| 2016年第4四半期 | 1,569万 | 559 |
| 2017年第1四半期 | 1,550万 | 553 |
| 2017年第2四半期 | 1,407万 | 532 |
| 2017年第3四半期 | 1,180万 | 554 |
| 2017年第4四半期 | 1,344万 | 686 |
| 2018年第1四半期 | 1,185万 | 536 |
| 2018年第2四半期 | 2,003万 | 537 |
| 2018年第3四半期 | 1,560万 | 497 |
| 2018年第4四半期 | 1,293万 | 640 |
| 2019年第1四半期 | 1,412万 | 499 |
| 2019年第2四半期 | 1,403万 | 508 |
| 2019年第3四半期 | 1,372万 | 491 |
| 2019年第4四半期 | 1,292万 | 515 |
| 2020年第1四半期 | 1,676万 | 529 |
| 2020年第2四半期 | 1,071万 | 532 |
| 2020年第3四半期 | 1,247万 | 608 |
| 2020年第4四半期 | 1,167万 | 669 |
| 2021年第1四半期 | 1,603万 | 567 |
| 2021年第2四半期 | 1,383万 | 583 |
| 2021年第3四半期 | 1,291万 | 536 |
| 2021年第4四半期 | 1,385万 | 589 |
| 2022年第1四半期 | 1,435万 | 494 |
| 2022年第2四半期 | 1,574万 | 528 |
| 2022年第3四半期 | 1,510万 | 528 |
| 2022年第4四半期 | 1,576万 | 513 |
| 2023年第1四半期 | 1,685万 | 418 |
| 2023年第2四半期 | 1,684万 | 458 |
| 2023年第3四半期 | 1,657万 | 529 |
| 2023年第4四半期 | 2,221万 | 532 |
| 2024年第1四半期 | 1,377万 | 444 |
| 2024年第2四半期 | 1,437万 | 483 |
| 2024年第3四半期 | 1,568万 | 458 |
| 2024年第4四半期 | 1,919万 | 514 |
| 2025年第1四半期 | 1,848万 | 457 |
| 2025年第2四半期 | 1,530万 | 474 |
| 2025年第3四半期 | 1,663万 | 360 |
山梨県は中部地方に位置する内陸県であり、東京都・神奈川県・静岡県・長野県・埼玉県と隣接する。富士山の北麓と八ヶ岳南麓に広がる甲府盆地を中心としており、ブドウ・桃・ワインの産地として全国的に知られる農業県の一面をもつと同時に、精密機械・情報通信などの工業も根づいている。首都圏との距離的近さが特徴であり、JR中央本線の特急列車を利用すれば甲府駅から新宿まで90分前後でアクセスできるという利便性が、別荘地や移住地としての需要を下支えしている。リニア中央新幹線の開業が計画されており、実現すれば首都圏との時間距離がさらに短縮されるとされているが、工期については現時点で見通しに不確実性がある。こうした将来的な交通インフラ整備の可能性を織り込みつつも、現状の市場実態に即した判断が投資においては求められる。
賃貸需要の面では、甲府市を中心とした都市部に地元企業の従業員・公務員・大学生などの安定した需要層が存在する。山梨大学をはじめとした教育機関の周辺では単身者向け物件の需要が一定程度見込まれ、キャンパスの立地を踏まえた運営管理が求められる。また、富士山麓や富士五湖周辺では観光客向けの宿泊施設・別荘・リゾートマンションへの関心が継続的に見られ、首都圏からの日帰り・週末観光に加え、コロナ禍以降に高まった二地域居住志向の受け皿としても注目される地域である。河口湖・山中湖周辺は国内外の観光客が年間を通じて訪れるエリアであり、民泊・宿泊施設への投資関心も高い。一方、山間部や農村部では需要が限定的なエリアもあるため立地の精査が不可欠である。
投資家の観点では、土地価格は首都圏と比較して落ち着いているものの需要規模は限られているため、物件の立地特性と需要層の把握が収益安定に直結する。特に観光用途やリゾート用途で活用する場合、季節変動・繁閑差が大きく通年の稼働率確保に向けた戦略が必要になる。民泊については地域や用途地域によりルールが異なるため事前確認が不可欠である。また、内陸の盆地特性から夏は高温・冬は低温という気候特性をもつことが、物件維持管理コストにも一定の影響を与えうる。富士山周辺では自然災害リスクのハザードマップ確認も重要な検討事項のひとつとなる。ワイナリーツーリズムやアウトドアアクティビティを目的とした観光客の増加は、宿泊施設需要の多様化にもつながっている。
山梨県は移住先として首都圏からの注目度が高い県のひとつであり、豊かな自然環境・食文化・温泉地を強みとする。甲府市内の都市機能の整備とともに、郊外における農業体験型ライフスタイルや別荘ニーズを取り込んだ物件企画は、ターゲット層によっては独自の訴求力をもちうる。こうした移住需要は長期的な定住に結びつく可能性があり、地域コミュニティの活性化にも寄与することから積極的な移住促進策を講じる自治体も存在する。中長期的な移住・定住の流れを見据えながら、エリア特性に応じた用途設定が投資の成否を左右しやすい県といえる。
出典: 国土交通省「不動産情報ライブラリ」不動産取引価格情報
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エリア分析山梨県の賃貸市場をリニア中央新幹線の影響を中心に分析。甲府市の投資環境、利回り水準、先行投資の可能性を解説します。