出典: 国土交通省 不動産情報ライブラリ
| 期間 | 平均取引価格 | 取引件数 |
|---|---|---|
| 2006年第2四半期 | 35万 | 1 |
| 2006年第3四半期 | 1,327万 | 6 |
| 2006年第4四半期 | 941万 | 22 |
| 2007年第1四半期 | 490万 | 151 |
| 2007年第2四半期 | 1,348万 | 1,081 |
| 2007年第3四半期 | 1,258万 | 1,013 |
| 2007年第4四半期 | 1,079万 | 1,220 |
| 2008年第1四半期 | 1,285万 | 1,168 |
| 2008年第2四半期 | 1,085万 | 1,372 |
| 2008年第3四半期 | 901万 | 1,203 |
| 2008年第4四半期 | 836万 | 1,270 |
| 2009年第1四半期 | 908万 | 1,220 |
| 2009年第2四半期 | 904万 | 1,103 |
| 2009年第3四半期 | 1,100万 | 1,109 |
| 2009年第4四半期 | 1,064万 | 1,228 |
| 2010年第1四半期 | 1,131万 | 1,203 |
| 2010年第2四半期 | 1,053万 | 1,212 |
| 2010年第3四半期 | 1,073万 | 1,156 |
| 2010年第4四半期 | 856万 | 1,237 |
| 2011年第1四半期 | 963万 | 1,162 |
| 2011年第2四半期 | 923万 | 1,145 |
| 2011年第3四半期 | 1,077万 | 1,063 |
| 2011年第4四半期 | 1,025万 | 1,308 |
| 2012年第1四半期 | 1,512万 | 1,287 |
| 2012年第2四半期 | 1,082万 | 1,315 |
| 2012年第3四半期 | 882万 | 1,300 |
| 2012年第4四半期 | 912万 | 1,650 |
| 2013年第1四半期 | 992万 | 1,613 |
| 2013年第2四半期 | 874万 | 1,524 |
| 2013年第3四半期 | 929万 | 1,463 |
| 2013年第4四半期 | 702万 | 1,917 |
| 2014年第1四半期 | 847万 | 1,742 |
| 2014年第2四半期 | 771万 | 1,621 |
| 2014年第3四半期 | 909万 | 1,534 |
| 2014年第4四半期 | 910万 | 1,653 |
| 2015年第1四半期 | 1,115万 | 1,563 |
| 2015年第2四半期 | 1,045万 | 1,488 |
| 2015年第3四半期 | 1,278万 | 1,503 |
| 2015年第4四半期 | 1,018万 | 1,665 |
| 2016年第1四半期 | 1,147万 | 1,470 |
| 2016年第2四半期 | 1,115万 | 1,465 |
| 2016年第3四半期 | 1,136万 | 1,492 |
| 2016年第4四半期 | 1,592万 | 1,658 |
| 2017年第1四半期 | 1,071万 | 1,548 |
| 2017年第2四半期 | 1,155万 | 1,418 |
| 2017年第3四半期 | 980万 | 1,444 |
| 2017年第4四半期 | 951万 | 1,636 |
| 2018年第1四半期 | 947万 | 1,559 |
| 2018年第2四半期 | 1,023万 | 1,578 |
| 2018年第3四半期 | 926万 | 1,499 |
| 2018年第4四半期 | 1,002万 | 1,638 |
| 2019年第1四半期 | 813万 | 1,567 |
| 2019年第2四半期 | 862万 | 1,517 |
| 2019年第3四半期 | 986万 | 1,445 |
| 2019年第4四半期 | 881万 | 1,573 |
| 2020年第1四半期 | 1,154万 | 1,534 |
| 2020年第2四半期 | 985万 | 1,362 |
| 2020年第3四半期 | 1,114万 | 1,352 |
| 2020年第4四半期 | 1,002万 | 1,548 |
| 2021年第1四半期 | 1,032万 | 1,704 |
| 2021年第2四半期 | 1,059万 | 1,624 |
| 2021年第3四半期 | 1,128万 | 1,572 |
| 2021年第4四半期 | 1,346万 | 1,663 |
| 2022年第1四半期 | 1,019万 | 1,517 |
| 2022年第2四半期 | 1,021万 | 1,658 |
| 2022年第3四半期 | 1,374万 | 1,630 |
| 2022年第4四半期 | 1,024万 | 1,553 |
| 2023年第1四半期 | 1,383万 | 1,576 |
| 2023年第2四半期 | 927万 | 1,539 |
| 2023年第3四半期 | 1,192万 | 1,525 |
| 2023年第4四半期 | 1,062万 | 1,641 |
| 2024年第1四半期 | 1,144万 | 1,628 |
| 2024年第2四半期 | 1,330万 | 1,566 |
| 2024年第3四半期 | 1,377万 | 1,446 |
| 2024年第4四半期 | 1,064万 | 1,650 |
| 2025年第1四半期 | 967万 | 1,748 |
| 2025年第2四半期 | 875万 | 1,457 |
| 2025年第3四半期 | 1,238万 | 1,437 |
| 2025年第4四半期 | 997万 | 1,392 |
| 2026年第1四半期 | 1,078万 | 763 |
鹿児島県は九州の最南端に位置し、本土部分のほか奄美群島・種子島・屋久島・トカラ列島など数多くの島嶼を県域内に含む広大な県である。薩摩半島と大隅半島が錦江湾を挟んで向き合う独特の地形が象徴的であり、錦江湾内に位置する桜島は現在も活発な火山活動を続けており、鹿児島の景観と文化を形成するシンボルとなっている。幕末の薩摩藩として歴史的に著名であり、明治維新に関わる史跡が多く残ることから、歴史文化観光の面でも国内外から注目される県である。温暖な気候と豊かな自然環境を背景に、農業・観光・漁業が地域経済を支える主要な産業として機能している。
鉄道については九州新幹線が鹿児島中央駅を南端の終着駅とし、博多駅まで最速で約1時間20分でアクセスできる。この新幹線開通によって鹿児島中央駅周辺の利便性と商業集積が大きく向上したとされ、駅周辺の住宅・商業需要にも影響を与えた経緯がある。JR鹿児島本線・日豊本線・指宿枕崎線・肥薩線なども県内を走っており、鹿児島市を中心とした鉄道ネットワークが形成されている。鹿児島空港は九州内でも就航路線数が多く、国内各地や一部の国際線も就航している。道路面では九州自動車道が整備されており、熊本・福岡方面との高速道路接続も確保されている。
不動産投資の観点では、鹿児島市を中心とした都市部には行政・商業・医療・教育機能の集積があり、賃貸需要の一定の底堅さが維持されているとされる。鹿児島大学など複数の高等教育機関が市内に立地しており、学生向けの単身賃貸需要も市場の一部を構成する。県全体としては人口減少傾向が続いているとされており、農村部や離島部では需要の縮小が顕著なエリアも存在する。農業(さつまいも・お茶・畜産など)が主要産業として根付いているため、農業関連の就労者や地域の主要事業所の従業員向けの賃貸需要が地域によっては安定した基盤を形成している。
指宿市や霧島市など温泉観光地としても知られる地域が複数あり、観光関連の宿泊施設への投資機会が語られることも多い。しかし観光需要は景気変動の影響を受けやすく、安定した収益を確保するには市場調査と慎重な事業計画が不可欠となる。屋久島・奄美群島など離島部は本土とは異なる独自の市場特性を持ち、空路・海路のアクセス条件が不動産需要に大きな影響を与える。エリアの多様性が大きい県であるため、投資先を選ぶ際は対象エリアの特性を個別かつ丁寧に調査することが特に重要となる。
鹿児島県は種子島・屋久島など著名な離島を擁しており、ロケット打ち上げ施設で知られる種子島や世界遺産の原生林で知られる屋久島はいずれも独自の観光需要と不動産市場を形成している。しかし離島部への投資は物流コストの高さや台風リスク、輸送アクセスの制約など特有の要素を伴うため、専門的な知見に基づいた慎重な判断が不可欠である。本土の都市部と離島部では市場の性格が根本的に異なる点を踏まえ、対象エリアの特性を十分に理解した上で投資判断を行うことが、鹿児島県での不動産投資において最も重要な基本姿勢となる。
出典: 国土交通省「不動産情報ライブラリ」不動産取引価格情報
霧島市の不動産投資を徹底分析。鹿児島空港が所在する交通の要衝としての立地、京セラ・ソニーの半導体工場による雇用需要、霧島温泉の観光需要、国分・隼人エリアの比較、鹿児島市との投資比較をデータで解説。
エリア分析鹿児島県の不動産投資環境を徹底分析。南九州最大の鹿児島市を中心に、大学・専門学校の学生需要、九州新幹線の交通アクセス、高利回り投資戦略を解説します。
エリア分析鹿児島大学周辺(郡元・騎射場エリア)の学生向け賃貸投資を解説。学生数の推移、エリアの特徴、家賃相場、投資のメリットとリスクを分析します。