出典: 国土交通省 不動産情報ライブラリ
| 期間 | 平均取引価格 | 取引件数 |
|---|---|---|
| 2006年第2四半期 | 1,800万 | 1 |
| 2006年第3四半期 | 1,458万 | 3 |
| 2006年第4四半期 | 191万 | 4 |
| 2007年第2四半期 | 2,545万 | 200 |
| 2007年第3四半期 | 2,330万 | 795 |
| 2008年第1四半期 | 2,211万 | 830 |
| 2008年第2四半期 | 1,949万 | 500 |
| 2008年第4四半期 | 1,866万 | 754 |
| 2009年第1四半期 | 1,540万 | 743 |
| 2009年第2四半期 | 2,329万 | 300 |
| 2009年第3四半期 | 2,017万 | 737 |
| 2009年第4四半期 | 1,806万 | 827 |
| 2010年第1四半期 | 2,902万 | 200 |
| 2010年第2四半期 | 2,548万 | 100 |
| 2010年第4四半期 | 2,268万 | 300 |
| 2011年第1四半期 | 1,345万 | 822 |
| 2011年第2四半期 | 1,757万 | 600 |
| 2011年第3四半期 | 1,524万 | 742 |
| 2012年第1四半期 | 1,610万 | 500 |
| 2012年第2四半期 | 1,686万 | 804 |
| 2012年第3四半期 | 1,921万 | 300 |
| 2012年第4四半期 | 2,533万 | 100 |
| 2013年第1四半期 | 1,353万 | 862 |
| 2013年第2四半期 | 2,079万 | 500 |
| 2013年第3四半期 | 1,764万 | 700 |
| 2013年第4四半期 | 1,651万 | 823 |
| 2014年第1四半期 | 1,624万 | 830 |
| 2014年第2四半期 | 2,549万 | 300 |
| 2014年第3四半期 | 1,904万 | 700 |
| 2014年第4四半期 | 1,408万 | 862 |
| 2015年第1四半期 | 2,723万 | 800 |
| 2015年第2四半期 | 2,305万 | 100 |
| 2015年第3四半期 | 2,131万 | 400 |
| 2015年第4四半期 | 2,480万 | 300 |
| 2016年第1四半期 | 1,825万 | 700 |
| 2016年第2四半期 | 2,564万 | 600 |
| 2016年第3四半期 | 2,338万 | 500 |
| 2016年第4四半期 | 1,673万 | 896 |
| 2017年第1四半期 | 2,483万 | 300 |
| 2017年第2四半期 | 2,136万 | 500 |
| 2017年第3四半期 | 1,681万 | 864 |
| 2017年第4四半期 | 2,310万 | 300 |
| 2018年第1四半期 | 2,474万 | 200 |
| 2018年第2四半期 | 1,828万 | 500 |
| 2018年第3四半期 | 3,110万 | 200 |
| 2019年第1四半期 | 1,407万 | 866 |
| 2019年第2四半期 | 3,260万 | 300 |
| 2019年第3四半期 | 1,483万 | 800 |
| 2019年第4四半期 | 1,375万 | 857 |
| 2020年第1四半期 | 2,329万 | 300 |
| 2020年第2四半期 | 1,360万 | 881 |
| 2020年第3四半期 | 1,376万 | 934 |
| 2020年第4四半期 | 2,142万 | 200 |
| 2021年第1四半期 | 1,782万 | 500 |
| 2021年第3四半期 | 1,814万 | 300 |
| 2021年第4四半期 | 1,889万 | 933 |
| 2022年第1四半期 | 2,352万 | 400 |
| 2022年第2四半期 | 2,116万 | 500 |
| 2022年第3四半期 | 3,189万 | 300 |
| 2022年第4四半期 | 1,879万 | 400 |
| 2023年第1四半期 | 2,469万 | 400 |
| 2023年第2四半期 | 1,620万 | 939 |
| 2023年第3四半期 | 2,146万 | 200 |
| 2023年第4四半期 | 1,422万 | 864 |
| 2024年第1四半期 | 2,967万 | 300 |
| 2024年第2四半期 | 1,831万 | 400 |
| 2024年第3四半期 | 2,592万 | 200 |
| 2025年第1四半期 | 2,437万 | 400 |
| 2025年第3四半期 | 2,335万 | 300 |
愛媛県は四国の北西部に位置し、北は瀬戸内海、南西は宇和海に面した変化に富む地形を持つ県である。四国4県の中で最も人口が多い県として知られ、県庁所在地の松山市を筆頭に、今治市・新居浜市・西条市・宇和島市など複数の都市が独自の産業基盤を持ちながら分散立地している点が特徴的である。今治市は造船業および今治タオルの産地として全国的な知名度を持ち、新居浜市・西条市は化学工業・機械工業が集積した工業都市として機能している。こうした産業の多様性は県内雇用の分散に寄与しており、単一産業への依存度が高い他の地方県と異なる側面を持つ。松山市は道後温泉で全国的な観光知名度を持ちながらも、行政・金融・教育が集積した四国最大の都市機能を担っている。
本州との交通連絡は、しまなみ海道(西瀬戸自動車道・尾道今治ルート)と松山自動車道が主要幹線を担っており、四国島内では松山を起点に高知・徳島・高松の各方面へ高速道路網が整備されている。松山市内には伊予鉄道の路面電車が現役で運行されており、地方都市としては珍しい都市内軌道交通の存在がある。松山空港は東京・大阪・名古屋・福岡などへの路線を持ち、ビジネス・観光双方の交通需要に対応している。一方、宇和島・八幡浜などの南予地域は交通利便性が相対的に低く、エリアによるアクセス格差が大きい点が県内の地域差を生み出している。自動車依存の生活様式が根強い地域が多く、物件の立地選定においては道路交通環境の確認が重要になるエリアも多い。
不動産投資の観点からは、県内各都市の産業特性と需要の性格を個別に把握することが前提となる。松山市は行政・医療・教育の集積により多様な賃貸需要が見込まれるエリアであり、今治・新居浜などの工業都市は製造業の雇用動向が賃貸市場に直接的な影響を与えやすい構造を持つ。工業都市においては企業の設備投資動向や雇用拡大・縮小が直接的に賃貸需要の変動要因になるため、地元主要産業の業況への継続的な注意が欠かせない。観光地としての道後温泉などの需要は居住用賃貸とは性格が異なる市場であるため、投資目的に応じた切り分けが必要である。賃貸市場と民泊・旅館系の市場を混同せず、それぞれの特性に合った評価軸で分析することが重要である。
県全体の人口は長期的な減少傾向にあるとされるが、松山市は周辺市町からの人口流入による一定の規模維持が見られるとされる。賃貸住宅市場の動向は松山市と工業都市群とで大きく異なり、松山市では学生・公務員・医療従事者などの需要が安定的なベースを形成しているとされる。工業都市では企業系の社宅・借り上げ需要が一定の比重を占める場合があり、企業の方針転換や事業再編が市場に影響を与えるリスクを理解した上での投資判断が求められる。愛媛県内への投資を検討する際は、収益JPの物件データで各エリアの実稼働状況を確認しながら、エリアの特性と自らの投資方針との適合性を慎重に見極めることが重要である。
出典: 国土交通省「不動産情報ライブラリ」不動産取引価格情報
愛媛県の不動産投資環境を分析。四国最大人口の松山市を中心に、愛媛大学の学生需要、今治の海運・タオル産業、新居浜の住友グループ雇用を活かした投資戦略を解説します。
エリア分析2026年の愛媛県賃貸市場を分析。四国最大都市・松山の大学需要、今治の海事産業、新居浜の住友グループ雇用を踏まえた投資環境を解説します。
エリア分析新居浜・西条エリアの不動産投資環境を解説。住友化学・住友金属鉱山を中心とした住友グループの企業城下町における法人借上げ需要、西条のうちぬき名水の生活環境、松山自動車道アクセスの利便性を紹介します。