出典: 国土交通省 不動産情報ライブラリ
| 期間 | 平均取引価格 | 取引件数 |
|---|---|---|
| 2006年第4四半期 | 26万 | 2 |
| 2007年第1四半期 | 572万 | 31 |
| 2007年第2四半期 | 1,687万 | 539 |
| 2007年第3四半期 | 1,844万 | 300 |
| 2007年第4四半期 | 1,535万 | 566 |
| 2008年第1四半期 | 1,387万 | 437 |
| 2008年第2四半期 | 1,020万 | 465 |
| 2008年第4四半期 | 2,250万 | 200 |
| 2009年第1四半期 | 929万 | 697 |
| 2009年第2四半期 | 1,181万 | 474 |
| 2009年第3四半期 | 959万 | 557 |
| 2009年第4四半期 | 881万 | 497 |
| 2010年第1四半期 | 873万 | 612 |
| 2010年第2四半期 | 1,679万 | 200 |
| 2010年第3四半期 | 1,246万 | 504 |
| 2011年第1四半期 | 1,110万 | 300 |
| 2011年第2四半期 | 1,589万 | 200 |
| 2011年第3四半期 | 803万 | 534 |
| 2011年第4四半期 | 825万 | 500 |
| 2012年第1四半期 | 1,041万 | 400 |
| 2012年第2四半期 | 781万 | 606 |
| 2012年第3四半期 | 732万 | 653 |
| 2012年第4四半期 | 801万 | 651 |
| 2013年第1四半期 | 1,058万 | 710 |
| 2013年第2四半期 | 863万 | 615 |
| 2013年第3四半期 | 1,032万 | 569 |
| 2013年第4四半期 | 858万 | 574 |
| 2014年第1四半期 | 1,192万 | 515 |
| 2014年第2四半期 | 1,049万 | 400 |
| 2014年第3四半期 | 888万 | 400 |
| 2014年第4四半期 | 1,290万 | 100 |
| 2015年第1四半期 | 1,308万 | 300 |
| 2015年第2四半期 | 1,161万 | 512 |
| 2015年第3四半期 | 1,155万 | 400 |
| 2015年第4四半期 | 975万 | 660 |
| 2016年第1四半期 | 1,808万 | 200 |
| 2016年第2四半期 | 920万 | 577 |
| 2016年第3四半期 | 2,050万 | 100 |
| 2016年第4四半期 | 1,786万 | 200 |
| 2017年第1四半期 | 1,703万 | 481 |
| 2017年第2四半期 | 1,795万 | 200 |
| 2017年第3四半期 | 1,828万 | 100 |
| 2018年第2四半期 | 959万 | 439 |
| 2018年第3四半期 | 1,320万 | 300 |
| 2018年第4四半期 | 797万 | 600 |
| 2019年第1四半期 | 1,629万 | 589 |
| 2019年第2四半期 | 1,150万 | 509 |
| 2019年第3四半期 | 1,212万 | 483 |
| 2020年第1四半期 | 1,342万 | 300 |
| 2020年第2四半期 | 849万 | 572 |
| 2020年第4四半期 | 942万 | 661 |
| 2021年第1四半期 | 936万 | 575 |
| 2021年第2四半期 | 1,173万 | 600 |
| 2021年第3四半期 | 1,730万 | 400 |
| 2021年第4四半期 | 1,980万 | 200 |
| 2022年第1四半期 | 1,231万 | 552 |
| 2022年第2四半期 | 1,205万 | 500 |
| 2022年第3四半期 | 1,307万 | 507 |
| 2022年第4四半期 | 984万 | 569 |
| 2023年第1四半期 | 1,384万 | 497 |
| 2023年第2四半期 | 1,713万 | 200 |
| 2023年第3四半期 | 1,243万 | 456 |
| 2023年第4四半期 | 2,041万 | 200 |
| 2024年第1四半期 | 1,766万 | 300 |
| 2024年第2四半期 | 1,378万 | 400 |
| 2024年第4四半期 | 1,617万 | 200 |
| 2025年第1四半期 | 988万 | 483 |
| 2025年第2四半期 | 1,108万 | 447 |
| 2025年第3四半期 | 1,090万 | 288 |
高知県は四国の南部を占め、太平洋に面した長い海岸線と四国山地の急峻な山間地帯という二つの地形的特徴を持つ県である。面積は四国4県の中で最大であるが、可住地面積の割合が低く、人口は四国4県の中で最も少ない。人口の減少と高齢化は全国的にも進行速度が速い地域のひとつとして認識されており、このことが不動産投資を検討する際の基本的な前提条件として強く意識される必要がある。県庁所在地の高知市への一極集中が際立っており、県内市町村の多くは人口・経済規模がきわめて小さく、賃貸住宅市場としての機能が限定的な地域が少なくない。
交通面では高知自動車道が四国横断軸の一環として徳島・愛媛方面への接続を担い、高知竜馬空港から東京・大阪・名古屋などへの航空路線が就航している。鉄道はJR土讃線・土佐くろしお鉄道が主要路線であるが、四国の他県との直接的な鉄道接続の利便性は限られており、移動において自動車または航空機への依存度が相対的に高いとされる。こうした地理的・交通的条件は県外からの企業進出や転入人口の獲得において課題となってきた面があり、東京・大阪との時間距離の面でのハンディが続いてきた。県土の大部分は山間部であり、農林漁業が主要な産業基盤となる地域が多い点も市場の特性を規定している。
県内の不動産市場は高知市への一極集中が顕著である。高知市は県庁所在地として行政・医療・商業機能を集中させており、高知大学・高知工科大学など教育機関の立地もあって、県内では相対的に安定した賃貸需要が見込まれるエリアとして位置づけられる。市内のはりまや橋周辺・JR高知駅周辺が主要な交通・商業ゾーンであり、単身者・学生・就労者の需要が一定程度集約される傾向がある。市外の市町村では人口流出・高齢化に伴う空室リスクが特に大きく、投資対象として選定する際には慎重な需給判断が求められる。空き家率が高い地域も広く存在しており、需要の見極めには特別な注意が必要なエリアが多い。
四万十川・仁淀川・室戸岬・足摺岬など豊かな自然資源を背景に、移住・定住促進の取り組みが県・市町村双方で継続的に行われており、都市部からの移住者を呼び込む施策への注目も続いている。こうした移住動向が一定の居住需要を生み出している側面はあるが、賃貸住宅市場全体に与える影響は現時点では限定的であり、農林漁業・観光業に関連する需要層と一般的な都市型賃貸需要とは性格が異なる点に留意が必要である。不動産投資として高知県を検討する場合は、高知市中心部・駅周辺など需要の集約されたエリアに絞り込みつつ、収益JPの実績データで市場の実態を確認する作業が投資判断の土台となる。物件の立地・設備・管理状況が稼働率に直結するエリアであるため、個別物件の精査が特に重要となる。高知市内でも中心部・駅周辺と郊外部とでは需要の密度に差があるため、エリアを絞り込んだ上で収益JPのデータを参照し、実際の稼働率と賃料水準を確認することが確実な判断への近道となる。
出典: 国土交通省「不動産情報ライブラリ」不動産取引価格情報
高知県の不動産投資環境を分析。県人口の半数が集中する高知市の賃貸需要、高知大学の学生需要、全国トップクラスの高利回りと南海トラフ地震リスクへの対策を解説します。
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