出典: 国土交通省 不動産情報ライブラリ
| 期間 | 平均取引価格 | 取引件数 |
|---|---|---|
| 2006年第1四半期 | 4,814万 | 38 |
| 2006年第2四半期 | 5,369万 | 300 |
| 2006年第3四半期 | 4,055万 | 633 |
| 2006年第4四半期 | 3,990万 | 698 |
| 2007年第1四半期 | 2,648万 | 714 |
| 2007年第2四半期 | 2,844万 | 1,478 |
| 2007年第3四半期 | 6,129万 | 200 |
| 2007年第4四半期 | 2,662万 | 1,000 |
| 2008年第1四半期 | 3,921万 | 1,535 |
| 2008年第2四半期 | 3,374万 | 700 |
| 2008年第3四半期 | 3,443万 | 900 |
| 2008年第4四半期 | 3,087万 | 100 |
| 2009年第1四半期 | 2,639万 | 1,353 |
| 2009年第2四半期 | 2,555万 | 100 |
| 2009年第3四半期 | 2,668万 | 600 |
| 2009年第4四半期 | 2,020万 | 1,528 |
| 2010年第1四半期 | 2,452万 | 1,573 |
| 2010年第2四半期 | 2,292万 | 1,100 |
| 2010年第3四半期 | 5,007万 | 500 |
| 2010年第4四半期 | 2,341万 | 1,400 |
| 2011年第1四半期 | 3,426万 | 300 |
| 2011年第2四半期 | 2,234万 | 1,100 |
| 2011年第3四半期 | 3,799万 | 200 |
| 2011年第4四半期 | 3,314万 | 500 |
| 2012年第1四半期 | 2,594万 | 1,200 |
| 2012年第2四半期 | 2,094万 | 1,488 |
| 2012年第3四半期 | 1,898万 | 1,533 |
| 2012年第4四半期 | 2,910万 | 600 |
| 2013年第1四半期 | 3,031万 | 900 |
| 2013年第2四半期 | 2,708万 | 900 |
| 2013年第3四半期 | 5,170万 | 600 |
| 2013年第4四半期 | 1,957万 | 1,761 |
| 2014年第1四半期 | 3,242万 | 800 |
| 2014年第2四半期 | 3,685万 | 700 |
| 2014年第3四半期 | 3,478万 | 500 |
| 2014年第4四半期 | 4,896万 | 200 |
| 2015年第2四半期 | 5,279万 | 100 |
| 2015年第3四半期 | 3,699万 | 600 |
| 2015年第4四半期 | 2,062万 | 1,771 |
| 2016年第1四半期 | 3,168万 | 1,100 |
| 2016年第2四半期 | 7,087万 | 100 |
| 2016年第3四半期 | 3,145万 | 800 |
| 2016年第4四半期 | 5,055万 | 300 |
| 2017年第1四半期 | 2,610万 | 1,300 |
| 2017年第2四半期 | 3,472万 | 600 |
| 2017年第4四半期 | 3,369万 | 800 |
| 2018年第1四半期 | 2,429万 | 1,495 |
| 2018年第2四半期 | 2,395万 | 900 |
| 2018年第3四半期 | 4,027万 | 500 |
| 2018年第4四半期 | 2,781万 | 1,370 |
| 2019年第1四半期 | 3,696万 | 400 |
| 2019年第2四半期 | 3,704万 | 500 |
| 2019年第3四半期 | 6,150万 | 300 |
| 2019年第4四半期 | 3,438万 | 700 |
| 2020年第1四半期 | 3,974万 | 700 |
| 2020年第2四半期 | 3,180万 | 600 |
| 2020年第3四半期 | 2,467万 | 1,100 |
| 2020年第4四半期 | 3,390万 | 700 |
| 2021年第1四半期 | 2,330万 | 1,800 |
| 2021年第2四半期 | 2,789万 | 900 |
| 2021年第3四半期 | 3,286万 | 800 |
| 2021年第4四半期 | 3,348万 | 800 |
| 2022年第1四半期 | 2,984万 | 1,861 |
| 2022年第2四半期 | 3,340万 | 900 |
| 2022年第3四半期 | 2,709万 | 1,000 |
| 2022年第4四半期 | 3,063万 | 900 |
| 2023年第1四半期 | 3,553万 | 800 |
| 2023年第2四半期 | 2,880万 | 900 |
| 2023年第3四半期 | 3,196万 | 1,000 |
| 2023年第4四半期 | 3,171万 | 1,100 |
| 2024年第1四半期 | 4,971万 | 900 |
| 2024年第2四半期 | 3,275万 | 1,200 |
| 2024年第3四半期 | 4,566万 | 400 |
| 2024年第4四半期 | 4,016万 | 600 |
| 2025年第1四半期 | 4,824万 | 900 |
| 2025年第2四半期 | 3,340万 | 900 |
| 2025年第3四半期 | 3,496万 | 600 |
広島県は中国地方の西部に位置し、南に瀬戸内海、北に中国山地を持つ地理的多様性に富んだ県である。原爆ドーム・平和記念公園と厳島神社(宮島)という2つの世界遺産を擁し、国際的な観光・平和教育の目的地として世界的な知名度を持つ。県庁所在地の広島市は中国地方唯一の政令指定都市であり、人口規模・経済規模ともに中国地方最大の都市圏を形成している。山陽新幹線・JR山陽本線・可部線・芸備線などが集まり、市内には広島電鉄(路面電車)とアストラムラインが走るなど、都市内交通インフラも一定程度整備されている。
広島市は政令指定都市として商業・業務・医療・行政機能が高度に集積しており、中国地方全体の中心都市としての役割を担っている。大阪・新大阪まで新幹線でおよそ1時間15〜30分前後のアクセスが可能であり、広島を拠点として西日本全域を移動する企業関係者の転勤需要が安定して存在する。また、広島大学をはじめとする高等教育機関が市内外に立地し、学生需要も賃貸マーケットの重要な構成要素となっている。こうした多層的な需要基盤が、広島市の賃貸市場に一定の厚みと安定性をもたらしているとされる。広島電鉄が市内を広くカバーするという独自の交通インフラは、車を持たない単身者・学生層の居住選択肢を広げる効果を持つ点も特徴の一つとして覚えておきたい。
不動産投資の観点からは、広島市は大阪・東京と比較して取得コストが低めであることが多く、大都市圏の物件と比べて利回り面での相対的なメリットが生まれやすい場面があるとされる。市内中心部(紙屋町・八丁堀・広島駅周辺)の利便性が高い立地では単身者・共働き夫婦向け需要が厚く、郊外の住宅街ではファミリー向けの需要が見込まれるという二層構造がある。取得前には市内での供給動向や競合物件の動向を把握した上で判断することが、安定的な運用を実現する上で重要なプロセスとなる。
広島市以外では、呉市・東広島市・福山市・尾道市なども産業・大学・観光機能を持つ地方都市として一定の賃貸需要が存在するエリアとして知られている。東広島市は広島大学のキャンパスが立地する学術都市として学生・研究者需要が比較的安定しているとされ、福山市は山陽新幹線停車駅を持つ商業都市として企業関連の転勤需要を一定程度抱えている。中国地方の投資先として広島県が選ばれやすい背景には、岡山県と並ぶ新幹線利便性と、より大きな都市規模に裏付けられた需要の厚みがある。地元の賃貸管理業者との連携を軸に、エリア固有の需要特性を把握した上で投資判断を進めることが成果につながる基本姿勢となる。広島市内においても河川沿いや低地帯では水害リスクが指摘されることがあるため、ハザードマップの確認は物件取得前の標準的な確認項目として推奨される。広島市は政令市としての人口規模と多様な産業基盤を持ち、地方都市の中でも安定した投資先として中長期的な評価を受けてきたエリアの一つである。
出典: 国土交通省「不動産情報ライブラリ」不動産取引価格情報
福山市の不動産投資環境を詳しく解説。広島県第2の都市としての経済基盤、JFEスチールの法人需要、福山大学・県立広島大学の学生需要、新幹線のぞみ停車による交通利便性、鞆の浦の観光ポテンシャルを紹介します。
エリア分析広島県全体の不動産投資環境を分析。広島市に加え、福山市・呉市・東広島市など県内主要都市のエリア特性と利回り、製造業の雇用基盤を活かした投資戦略を解説します。
エリア分析東広島市の不動産投資環境を解説。広島大学統合移転による約1万人の学生需要、西条の酒蔵通り観光、マイクロンテクノロジーなど半導体関連企業の進出、山陽自動車道の物流拠点としての成長を具体データで紹介します。