出典: 国土交通省 不動産情報ライブラリ
| 期間 | 平均取引価格 | 取引件数 |
|---|---|---|
| 2006年第2四半期 | 170万 | 2 |
| 2006年第3四半期 | 200万 | 5 |
| 2006年第4四半期 | 427万 | 23 |
| 2007年第1四半期 | 878万 | 118 |
| 2007年第2四半期 | 985万 | 1,017 |
| 2007年第3四半期 | 1,170万 | 895 |
| 2007年第4四半期 | 804万 | 1,223 |
| 2008年第1四半期 | 1,026万 | 1,001 |
| 2008年第2四半期 | 758万 | 988 |
| 2008年第3四半期 | 930万 | 1,150 |
| 2008年第4四半期 | 769万 | 1,180 |
| 2009年第1四半期 | 873万 | 1,042 |
| 2009年第2四半期 | 807万 | 1,018 |
| 2009年第3四半期 | 814万 | 899 |
| 2009年第4四半期 | 732万 | 1,155 |
| 2010年第1四半期 | 943万 | 1,115 |
| 2010年第2四半期 | 778万 | 1,077 |
| 2010年第3四半期 | 718万 | 1,082 |
| 2010年第4四半期 | 830万 | 1,063 |
| 2011年第1四半期 | 674万 | 879 |
| 2011年第2四半期 | 776万 | 971 |
| 2011年第3四半期 | 888万 | 946 |
| 2011年第4四半期 | 757万 | 1,044 |
| 2012年第1四半期 | 985万 | 853 |
| 2012年第2四半期 | 774万 | 987 |
| 2012年第3四半期 | 762万 | 1,041 |
| 2012年第4四半期 | 746万 | 1,215 |
| 2013年第1四半期 | 741万 | 1,136 |
| 2013年第2四半期 | 799万 | 1,132 |
| 2013年第3四半期 | 818万 | 1,111 |
| 2013年第4四半期 | 729万 | 1,204 |
| 2014年第1四半期 | 816万 | 928 |
| 2014年第2四半期 | 839万 | 1,032 |
| 2014年第3四半期 | 713万 | 1,158 |
| 2014年第4四半期 | 696万 | 1,219 |
| 2015年第1四半期 | 1,006万 | 1,000 |
| 2015年第2四半期 | 970万 | 1,124 |
| 2015年第3四半期 | 876万 | 1,014 |
| 2015年第4四半期 | 753万 | 1,142 |
| 2016年第1四半期 | 842万 | 1,016 |
| 2016年第2四半期 | 786万 | 1,167 |
| 2016年第3四半期 | 1,016万 | 1,009 |
| 2016年第4四半期 | 823万 | 1,096 |
| 2017年第1四半期 | 949万 | 993 |
| 2017年第2四半期 | 936万 | 1,037 |
| 2017年第3四半期 | 870万 | 1,058 |
| 2017年第4四半期 | 795万 | 1,246 |
| 2018年第1四半期 | 926万 | 960 |
| 2018年第2四半期 | 827万 | 1,063 |
| 2018年第3四半期 | 861万 | 1,127 |
| 2018年第4四半期 | 887万 | 1,104 |
| 2019年第1四半期 | 888万 | 877 |
| 2019年第2四半期 | 827万 | 989 |
| 2019年第3四半期 | 914万 | 1,082 |
| 2019年第4四半期 | 860万 | 1,189 |
| 2020年第1四半期 | 887万 | 1,046 |
| 2020年第2四半期 | 828万 | 1,064 |
| 2020年第3四半期 | 1,037万 | 1,023 |
| 2020年第4四半期 | 829万 | 1,259 |
| 2021年第1四半期 | 730万 | 983 |
| 2021年第2四半期 | 705万 | 1,226 |
| 2021年第3四半期 | 1,044万 | 1,059 |
| 2021年第4四半期 | 999万 | 1,172 |
| 2022年第1四半期 | 771万 | 952 |
| 2022年第2四半期 | 870万 | 1,074 |
| 2022年第3四半期 | 941万 | 867 |
| 2022年第4四半期 | 884万 | 983 |
| 2023年第1四半期 | 850万 | 915 |
| 2023年第2四半期 | 761万 | 1,000 |
| 2023年第3四半期 | 919万 | 884 |
| 2023年第4四半期 | 839万 | 1,081 |
| 2024年第1四半期 | 718万 | 964 |
| 2024年第2四半期 | 843万 | 1,068 |
| 2024年第3四半期 | 821万 | 878 |
| 2024年第4四半期 | 789万 | 985 |
| 2025年第1四半期 | 744万 | 874 |
| 2025年第2四半期 | 969万 | 796 |
| 2025年第3四半期 | 856万 | 608 |
青森県は東北地方の最北端に位置し、本州と北海道を結ぶ結節点としての地理的役割を持つ県である。津軽地方と南部地方に大別される多様な地域性を持ち、三方を海に囲まれた複雑な海岸線と山岳地帯が特徴的な自然環境を形成している。青函トンネルと北海道新幹線の開通により、函館・北海道方面への陸路アクセスが確立されているほか、八戸港・青森港が物流・フェリー輸送の拠点として機能している。リンゴ・米・長芋をはじめとする農業生産物と、豊富な漁業資源を背景とした食品産業が地域経済を支える主要産業の一つとなっている。
県庁所在地の青森市と、新幹線停車・港湾・工業都市として機能する八戸市が県内の主要都市として二極的な構造を持っている点が特徴的だ。青森市は県行政・商業の中心として機能し、八戸市は漁業・水産加工業・製造業と港湾を背景に独自の産業集積を持つ。弘前市は弘前城と弘前大学・弘前医療福祉大学等を擁する文化・教育・医療の重要な中心地として知られており、県内の主要三都市がそれぞれ異なる産業的・社会的役割を担っている。不動産投資においてはそれぞれの都市が異なる需要構造を持っており、同じ青森県内でも都市の性格・産業基盤を個別に評価することが重要となる。
不動産投資全体の観点からは、県内の人口動向が重要な変数となる。東北地方の多くの県と同様、人口減少・高齢化の進行が長期的な賃貸需要に影響を与えると一般に言われる。ただし、大学・医療機関・商業施設が集積する都市中心部では、周辺からの人口集積効果により一定の需要が維持されるケースも見られる。農業・観光(弘前城の桜・奥入瀬渓流・十和田湖・恐山など)が主要産業であるが、これらが直接的な賃貸住宅需要に転化するかどうかは立地と物件用途によって大きく異なる。就業者・学生の居住需要が不動産投資の基盤となることを念頭に、産業・雇用環境の把握が投資判断において重要性を持つ。
青森県への投資を検討する際には、対象都市の人口規模・産業基盤・インフラ水準を個別に精査するとともに、気候条件(豪雪地帯・寒冷地)に伴う維持管理コストを適切に収支計画に組み込むことが求められる。特に積雪の多い地域では、除雪費用・凍結防止設備・暖房コストが年間の維持費に大きく影響する。地方都市の不動産投資に共通する出口戦略の確保についても、買い手が限られる市場を前提に計画を立てることが重要だ。県内で投資するエリアを選ぶ際は、公共交通・生活利便施設・医療機関へのアクセスが賃貸需要の維持に直結することを念頭に置くことが基本とされる。
青森県全体として地域経済の担い手となる産業の持続性と雇用環境の安定性が、賃貸需要の中長期的な基盤となるため、地域の産業動向・雇用情勢の把握が投資の質を左右する。主要都市への集中投資を基本としつつ、エリア内でも利便性の高い立地を選別する姿勢が、リスクを抑えた安定的な運用に向けて合理的とされる。地域密着の不動産業者や管理会社との連携が、物件選定から運用管理までの各段階で大きな意義を持つ。
出典: 国土交通省「不動産情報ライブラリ」不動産取引価格情報
青森県の不動産投資環境を徹底解説。青森市・八戸市の投資特性、東北新幹線アクセスの優位性、全国トップクラスの高利回り市場での投資戦略をお伝えします。
エリア分析青森県の賃貸市場を青森市と八戸市を中心に徹底分析。人口動態、利回り水準、空室率、産業構造の違いから最適な投資戦略を解説します。
エリア分析弘前市の不動産投資環境を解説。弘前大学(医学部含む)の約6,000人の学生需要、弘前城さくらまつりの年間200万人の観光客、りんご産業の雇用、弘南鉄道沿線の賃貸市場、青森市との比較を紹介します。