出典: 国土交通省 不動産情報ライブラリ
| 期間 | 平均取引価格 | 取引件数 |
|---|---|---|
| 2006年第3四半期 | 500万 | 1 |
| 2007年第1四半期 | 350万 | 2 |
| 2007年第2四半期 | 1,688万 | 34 |
| 2007年第4四半期 | 1,699万 | 62 |
| 2008年第1四半期 | 2,503万 | 46 |
| 2008年第2四半期 | 1,783万 | 22 |
| 2009年第1四半期 | 2,554万 | 51 |
| 2009年第3四半期 | 1,841万 | 38 |
| 2009年第4四半期 | 2,854万 | 47 |
| 2010年第1四半期 | 2,191万 | 41 |
| 2010年第2四半期 | 1,598万 | 37 |
| 2010年第3四半期 | 3,206万 | 38 |
| 2010年第4四半期 | 1,467万 | 6 |
| 2011年第1四半期 | 2,335万 | 49 |
| 2011年第2四半期 | 1,769万 | 40 |
| 2011年第3四半期 | 5,192万 | 51 |
| 2012年第1四半期 | 1,764万 | 43 |
| 2012年第3四半期 | 3,295万 | 50 |
| 2012年第4四半期 | 1,370万 | 52 |
| 2013年第1四半期 | 4,124万 | 61 |
| 2013年第2四半期 | 2,401万 | 51 |
| 2013年第3四半期 | 3,022万 | 65 |
| 2013年第4四半期 | 1,991万 | 70 |
| 2014年第1四半期 | 2,816万 | 69 |
| 2014年第2四半期 | 1,982万 | 41 |
| 2014年第3四半期 | 5,309万 | 33 |
| 2014年第4四半期 | 2,531万 | 57 |
| 2015年第1四半期 | 2,564万 | 59 |
| 2015年第2四半期 | 3,238万 | 38 |
| 2015年第3四半期 | 3,391万 | 57 |
| 2015年第4四半期 | 3,366万 | 64 |
| 2016年第1四半期 | 3,698万 | 49 |
| 2016年第2四半期 | 4,487万 | 46 |
| 2016年第3四半期 | 2,939万 | 41 |
| 2016年第4四半期 | 2,729万 | 46 |
| 2017年第1四半期 | 1.2億 | 41 |
| 2017年第2四半期 | 2,400万 | 41 |
| 2017年第3四半期 | 2,933万 | 55 |
| 2017年第4四半期 | 4,115万 | 53 |
| 2018年第1四半期 | 3,057万 | 54 |
| 2018年第2四半期 | 3,190万 | 42 |
| 2018年第3四半期 | 3,547万 | 47 |
| 2018年第4四半期 | 3,762万 | 39 |
| 2019年第1四半期 | 3,580万 | 34 |
| 2019年第2四半期 | 3,080万 | 32 |
| 2019年第3四半期 | 2,690万 | 37 |
| 2019年第4四半期 | 3,756万 | 60 |
| 2020年第1四半期 | 4,462万 | 42 |
| 2020年第2四半期 | 3,146万 | 44 |
| 2020年第3四半期 | 3,395万 | 53 |
| 2020年第4四半期 | 3,452万 | 54 |
| 2021年第1四半期 | 2,772万 | 43 |
| 2021年第2四半期 | 3,243万 | 52 |
| 2021年第3四半期 | 3,023万 | 41 |
| 2021年第4四半期 | 2,709万 | 53 |
| 2022年第1四半期 | 3,483万 | 35 |
| 2022年第2四半期 | 4,544万 | 45 |
| 2022年第3四半期 | 4,072万 | 40 |
| 2022年第4四半期 | 3,348万 | 46 |
| 2023年第1四半期 | 3,707万 | 39 |
| 2023年第2四半期 | 3,108万 | 47 |
| 2023年第3四半期 | 4,036万 | 36 |
| 2023年第4四半期 | 4,968万 | 46 |
| 2024年第1四半期 | 4,188万 | 35 |
| 2024年第2四半期 | 3,922万 | 54 |
| 2024年第3四半期 | 6,392万 | 51 |
| 2024年第4四半期 | 5,129万 | 49 |
| 2025年第1四半期 | 4,114万 | 44 |
| 2025年第2四半期 | 4,184万 | 34 |
| 2025年第3四半期 | 3,378万 | 28 |
沖縄市は沖縄本島の中部に位置し、那覇市に次ぐ沖縄県第二の都市として知られている。1974年に旧コザ市と旧美里村が合併して現在の沖縄市が誕生した歴史的経緯を持ち、その独自の背景から育まれた多文化的な都市の性格を今日も色濃く受け継いでいる。市域に隣接する嘉手納基地(米軍嘉手納飛行場)はアジア最大規模の米軍空軍基地の一つとして広く知られており、この基地の存在は沖縄市の経済・文化・不動産市場に今日に至るまで大きな影響を与え続けている。中心市街地周辺には米軍関係者向けの商業施設や飲食店が集積するゲート通り周辺をはじめ、コザと呼ばれる地名にまつわる独特の文化商業圏が形成されており、沖縄市は沖縄県内においても個性的な都市として位置づけられている。沖縄自動車道の沖縄北インターチェンジが市内にあり、那覇市・北部方面双方へのアクセスが良好で、県内の幹線交通における中継的な機能も備えている。
不動産投資の観点では、米軍基地に関連した安定的な賃貸需要が沖縄市の最大の特徴として挙げられる。米軍人・軍属およびその家族向けの賃貸住宅需要は長期にわたって継続してきたとされており、基地周辺のエリアでは居住用賃貸に一定の底堅さが期待できると一般に認識されている。基地関連の賃借形態については、住宅の仕様・設備・契約形式において特定の要件や手続きが求められることがあり、この市場への参入にあたっては専門的な知識と現地での情報収集が重要になる。那覇市と比較して地価や物件価格の水準が相対的に手が届きやすいとされる点は、投資コストの面での一つの検討材料となりうる。地元一般居住者向けの長期賃貸市場においても、人口規模に見合った需要の厚みがあり、観光型リゾート市場とは異なる安定性が期待できる側面を持つ。
生活利便性の面では、沖縄市は県第二の都市として十分な都市機能を有している。大型商業施設・医療機関・教育機関が充実しており、那覇市に通勤・通学する居住者も多く、ベッドタウンとしての機能も担っている。市内はエリアによって利便性・雰囲気・需要層が異なり、市南部の中心市街地周辺と北部・東部では不動産としての性格に差が生じることがある。投資対象エリアの選定においては、基地との距離・周辺の用途地域・生活インフラの充実度を個別に評価することが重要である。
投資リスクの観点では、基地経済への依存という構造的特性を中長期的に意識しておく必要がある。米軍の運用方針や基地の規模・機能に変化が生じた場合、地域の賃貸需要や経済環境に影響が及ぶ可能性は否定できない。一方で、沖縄市は行政・商業の機能集積という点で県内の主要都市としての地位を保っており、基地関連需要と一般居住需要を組み合わせた投資戦略は沖縄中部エリアにおける安定収益を目指す上での基本的なアプローチとして一般に捉えられている。投資判断に際しては現地の実態を反映した詳細な調査を行うことが不可欠である。
出典: 国土交通省「不動産情報ライブラリ」不動産取引価格情報
| 取引時期 | 地区名 | 取引価格 |
|---|---|---|
| 2025年第4四半期 | 宮里 | 3,400万円 |
| 2025年第4四半期 | 東 | 3,700万円 |
| 2025年第4四半期 | 泡瀬 | 3,100万円 |
| 2025年第4四半期 | 与儀 | 2,900万円 |
| 2025年第4四半期 | 宮里 | 3,200万円 |
| 2025年第4四半期 | 与儀 | 4,000万円 |
| 2025年第4四半期 | 与儀 | 550万円 |
| 2025年第4四半期 | 知花 | 3,600万円 |
| 2025年第3四半期 | 知花 | 960万円 |
| 2025年第3四半期 | 高原 | 3,200万円 |
| 2025年第3四半期 | 知花 | 3,500万円 |
| 2025年第3四半期 | 桃原 | 1,500万円 |
| 2025年第3四半期 | 泡瀬 | 1.3億円 |
| 2025年第3四半期 | 古謝 | 3,400万円 |
| 2025年第3四半期 | 美原 | 3,000万円 |
| 2025年第3四半期 | 与儀 | 2,900万円 |
| 2025年第3四半期 | 古謝 | 2,900万円 |
| 2025年第3四半期 | 高原 | 3,500万円 |
| 2025年第3四半期 | 桃原 | 2,100万円 |
| 2025年第3四半期 | 美原 | 3,000万円 |
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